"SilkAir 185 The Untold Story" behind scene

Hari ini saya mendapat kejutan bahwa salah satu artikel dari website yang saya kelola di rujuk oleh berita detik.com berjudul "Tragedi SilkAir, Sebuah Cerita yang Tak Terungkap dari Sungai Musi" 
 
 yang dimaksud adalah artikel SilkAir 185: The Untold Story . Gara-gara berita detik ini, website yang biasanya sepi (hanya di hit belasan sampai puluhan hit perhari) dalam hitungan jam mendapat ribuan pengunjung.

Mengingat kembali asal mula artikel tersebut adalah sebuah posting lama dalam sebuah diskusi di milis alumni PN ITB tenang karakteristik High angle of attack sebuah pesawat. kebetulan saya masih menyimpan email beliau. postingan ini di edit seperlunya dan ditambah prolog oleh rekan Arif Yudhanto kemudian di tayang dalam website aerospaceitb.org.
 

Email ini adalah respons untuk pak Widjaja Sekar tentang karakteristik High angle of Attack yang tiba-tiba mengingatkan pada peristiwa Silk Air, berikut cuplikan email secara kronologis

From: widjaja sekar
To: alumni penerbangan ; Aerospace Indonesia
Sent: Sat, August 6, 2011 4:18:55 PM
Subject: [iapitb] IG-Aero: T50-A50 High Angle of Attack Characteristics.pdf [1 Attachment]

 Rekan2 ysh,

Terlampir ada paper ttg karakteristik aerodynamika pesawat T50 Korea. Pesawat ini yg dipilih TNI sbg pengganti Hawk. Selamat berakhir pekan.

Salam,
widjaja

Von: Oetarjo Diran
An: iapitb@yahoogroups.com
Gesendet: Montag, den 8. August 2011, 5:43:17 Uhr
Betreff: Re: [iapitb] IG-Aero: T50-A50 High Angle of Attack Characteristics.pdf

 Terimakasih banyak pak, as usual a very good reading on deep stall recovery aerodynamics. mengherankan mereka mengizinkan data ini dipublishkan? deep stall recovery merupakan masalah yang saya bawa terus menerus dalam benak saya, karena kesulitan menemukan erklaerung dari jatuhnya pesawat silkair di sungai musi tahun 1997.  pada saat itu ntsb yakin bahwa pesawat masuk deep stall secara manual by the pilot flying. teori mereka adalah karena penerbang (ex aerobatic team leader rsaf colonel tsuwayming). ntsc tetap ingin menganalisa apakah ada kemungkinan sebab yang lain? misalnya mechanical failure (tidak kita temukan, tetapi ditemukan lawyer of the victims bahwa memang telah terjadi rudder pcu jam yang menyebabkan rudder deflect secara maksimal dan aerodynamics nya tidak memungkin untuk mengembalikan rudder kembali ke posisi netral. rudder lock. mengapa ntsc tidak dapat menemukannya? karena penelitian yang dilakukan oleh laboratorium di universitas di usa, dengan melebihi "a couple of million dollars" untuk menemukan dan membuktikan memang telah "most likely" terjadi rudder lock and deep spin and roll tak terkendali.

anyway, that was the past.

od

 

 Subject:     AW: [iapitb] IG-Aero: T50-A50 High Angle of Attack Characteristics.pdf
Date:     Mon, 8 Aug 2011 13:32:41 +0100 (BST)
From:     widjaja sekar
Reply-To:     iapitb@yahoogroups.com
To:     iapitb@yahoogroups.com

Pak Diran ysh,

Deep stall ini yg dulu di th 60an merupakan penyebab kecelakaan BAC-111 dan HS-Trident, namun lebih disebabkan krn pengaruh konfigurasi T-Tail nya.
Pesawat T50 ini  merupakan derivative dr F16. Flight control systemnya dirancang dgn memasukkan deep stal recovery dan anti-spin. Ini seperti ide pak Djoko Sardjadi bahwa pilot tidak perlu apply command apapun pada saat kritis/stall, komputer yg mengambil alih.
Ttg accident Silk Air 1997 menarik juga utk menyimak bahwa NTSB sudah mengetahui kasus rudder jam pada kecelakaan UA-585 (1991) dan USAir-427 (1994), namun pada kejadian Silk Air tidak menarik kesimpulan yg sama melainkan menduga krn kesengajaan pilot (yg diantaranya dikabarkan kesulitan finansial) - berdasarkan 'sustained manual nose-down input dan intentionally disconnected of CVR'. Meskipun pada akhirnya rudder jam ini yg dinyatakan sbg penyebab kecelakaan oleh pengadilan dan produsen rudder pcu Parker harus membayar klaim korban.

Salam,
widjaja

Sebenarnya ada tambahan diskusi dari pak Zainal Abidin yang ternyata beliau ikut melakukan simulasi dalam investigasi.

From: Zainal Abidin
Sender: iapitb@yahoogroups.com
Date: Wed, 10 Aug 2011 18:50:42 +0800
ReplyTo: iapitb@yahoogroups.com
Subject: Re: [iapitb] IG-Aero: T50-A50 High Angle of Attack Characteristics.pdf

 Pak Diran ysh

Recalling the investigation of SilkAir MI-185 accident, I remember that we have performed several flight simulation scenarios using  Engineering Flight Simulator of Boeing in Seattle (USA) - this simulator has an extended flight envelope and capable of simulating  extreme maneuver beyond airline operational flight envelope.

From the extensive simulation exercises, we found out that Rudder lock flight path is quite a shallow dive and unlikely resemble the accident aircraft, as it hardly hit several Radar points (that we use as reference flight path of the accident aircraft soon after leaving its cruise path). At that time we concluded that only an extreme combination of pitch, roll and yaw control inputs will likely be able to hit the Radar points.

Regards,

Z A

Subject:     Re: [iapitb] IG-Aero: T50-A50 High Angle of Attack Characteristics.pdf
Date:     Wed, 10 Aug 2011 12:19:13 +0000
From:     odrn1934@yahoo.com
Reply-To:     iapitb@yahoogroups.com
To:     iapitb@yahoogroups.com

Thanks for the better explanation you gave. One of the issues is wether pilot control can be replicated in the simulator. That is to say, the issues is whether the very minimal position datapoints are enouigh. I have my doubts, then and now. There will be more than one flight trajectory. It can be done but it was not a proof. It was a possibility. And so was the "proof" that tsuwayming has take a (by law) mandatory insurance for buying a house. He owned a house also. So it is likely that he was not in a state of pending bankcruptcy, and it is therefore unlikely that he took his life in fear of bankruptsy. Therefore the knkt deciDed to declare not have found the why and how the accident happened. About seven years later the courts in california concluded that there was rudder pcu malfunction that had caused the accident. You may wish to remember that the b737 has a very large vertical stabilizer to offset single engine loss of thrust. It possible that a rudderlock will produce a violent roll that is not easily, if at all, recovered. Good to have you in this discussion.

OD dan selamat beribadah puasam
Powered by Telkomsel BlackBerry®

Artikel lama ini tiba-tiba menjadi sorotan karena pada kasus hilangnya pesawat MH370  salah satu teori yang berkembang adalah kemungkinan sang pilot melakukan aksi bunuh diri bersama pesawat yang di pilotinya. Memang tulisan pak diran ini pertama kali saya baca memiliki nilai "jual" jurnalistik karena informasi langsung dari pelaku peristiwa, hanya saja sayangnya berita tentang insiden SilkAir ini sudah "basi" untuk diturunkan jadi berita pada tahun 2011.

RIP Winamp

Kembali kejaman dimana kaset masih berjaya, sekitar tahun 1998 saya kagum bahwa koleksi lagu saya bisa diputar dengan menggunakan PC. saat itulah saya baru mengenal format file MP3. Sejak saat itu winamp menjadi software 'must installed' di PC saya.

Winamp menurut saya termasuk software unik. sampai tahun 2013 (di windows 7) ini saya masih install versi 2.7 versi yang sama sejak 12 tahun lalu. saya tidak suka winamp3 dan winamp5. kenapa? karena terlalu "berat". dan saya hanya membutuhkan sebuah pemutar MP3, bukan pemutar video ataupun format media lain , dan ini juga penyebab saya tidak beralih software multimedia lain yang katanya ada yang lebih baik dari mp3. old habit never die.

Walau shutdown dan mulai desember ini winamp tidak lagi di support, software winamp mungkin masih akan saya gunakan dalam beberapa tahun kedepan.

Taken from winamp.com:

Winamp.com and associated web services will no longer be available past December 20, 2013. Additionally, Winamp Media players will no longer be available for download. Please download the latest version before that date. See release notes for latest improvements to this last release.
Thanks for supporting the Winamp community for over 15 years.

Selamat jalan pak prof. O Diran

Ketika dulu pertama datang ke bandung setelah diterima di ITB, di tanya oleh senior SMA yang sudah duluan di ITB, "dapet Jurusan apa?" tanyanya. "Penerbangan mas". "Wah diajarin sama pak diran dong waha ha ha.." Dalam hati saya waktu itu "emang pak Diran siapa sih?"

Tidak terlalu susah untuk pada akhirnya mengetahui pak diran memang legenda. tidak hanya di Penerbangan, namun di ITB dan juga di dunia penerbangan di Indonesia. saya "beruntung" pernah diajar pak Diran selama tiga semester (setelah tahun 1996 pak diran tidak lagi aktif mengajar di kelas).

Saya tidak pernah mendapatkan nilai "A" dari pak Diran, namun beberapa filosofi hidup yang saya amalkan adalah warisan dari pak Diran. "ketika kalian lulus dari sini, semua ilmu yang kalian pelajari sekarang sudah usang semua. Karema itu belajarlah menjadi pembelajar". Menurut pak Diran, mastering sebuah skill bukanlah hal yang paling penting. Adaptif terhadap perubahan dan kemajuan, kemampuan menyerap ilmu dengan cepat, kemampuan berpikir dan bekerja secara metodologis, itulah kunci sukses seorang engineer dimasa sekarang.


Di kelas pak Diran selalu menantang mahasiswa menjelaskan sesuatu dengan bahasa sederhana "Anggap saya ini tukang becak atau orang yang ga pernah sekolah. Coba anda jelaskan tentang Aliran laminer". Mahasiwa yang coba-coba mengeluarkan kosakata canggih pasti langsung dihabisi. Kuliah dari pak diran dimata saya sangat acak. tidak nyambung dengan kurikulum atau mata kuliah. Bahkan soal ujiannya tidak nyambung dengan apa yang di ajarkan (seakan-akan bukan dia yang bikin soal ujian). Pak diran tidak mengajarkan textbook, namun mengajarkan cara berpikir dan cara memahami.

Beberapa hal yang masih saya ingat waktu kuliah:

• pak Diran menggambar sebuah object yang berada dalam aliran fluida "Ini kentang" kata beliau. kentang tersebut selalu hadir dan disebut di banyak sesi kuliah.
• Dalam satu kuliah pak diran bertanya, "Siapa yang bisa menjelaskan apa itu bubble dan mengapa terjadi?" Hampir semua anak di setrap di depan kelas karena tidak ada yang bisa menjelaskan sesuai harapan.
• Ketika rilis film Apollo 13 (di bintangi oleh tom hank), pak Diran encourage mahasiswanya untuk menonton "Kalian coba nonton lah file 'Apollo 13' kalau ga ada uang, nabung dulu, kurangi rokok. Its a good movie." Dari semua film tentan penerbangan dan Antariksa, film 'Apollo 13' yang direkomendasikan.

Dan pak Diran akhirnya di panggil yang Maha Kuasa sore hari pada tanggal 17 september kemarin, terakhir saya ketemu beliau adalah pada acara buka puasa bersama di Bintaro sekitar awal Agustus 2013 lalu. Selamat Jalan pak Diran, Semoga Ilmu yang diajarkan akan terus menjadi Amal Jariah yang mengalir terus hingga Akhir jaman

Selamat Idul Fitri 1434 H

Multiply Closed

Berita sedih lain tentang ditutupnya layanan Multiply. Saya sendiri tidak punya akun di multiply, namun ada banyak teman-teman yang ngeblok disana. Sebenarnya sejak 1 desember 2012 Multiply merubah haluan layanannya dari blog hosting menjadi situs layanan e-commerce. Sayang, sepertinya tidak begitu sukses.

Selamat beristirahat dengan tenang.

Thank you for the support you have shown Multiply.com.

May 31, 2013 officially marked the closing of our operations. You may now find your trusted online merchants in their new homes, Sulit.com.ph, the Philippines’ #1 buy and sell website, and Tokobagus.com, Indonesia’s No. 1 shopping site.

Review new laptop: Thinkpad T430

Setelah beberapa Bulan menggunakan T430 yang baru ini saya ingin coba memberikan beberapa ulasan. yang jelas laptop ini sepertinya bukan barang yang banyak tersedia di pasar indonesia (pesanan saya indent hampir 1.5 bulan) dan harga relatif agak mahal untuk pengguna awam. Kenapa saya akhirnya memilih T430 ada beberapa pertimbangan:

• memory support hingga 16 GB (sebagian besar laptop di pasar max 8GB)
• memiliki slot MSATA. ada potensi saya menggunakan Hardisk SSD-MSATA tanpa harus me-replace exisiting HDD.
• membaca review di internet, laptop ini mendapat rating bagus untuk performace.

Laptop ini datang dengan spesifikasi standard, memory 4 GB dan hardisk 500 GB. saya agak kecewa ternyata model yang saya pesan ini tidak memiliki fingerprint scan. namun saya suka ada lampu back-light dibawah keyboard yang memudahkan saya mengetik di tempat gelap. WAN-Interface tidak tersedia sehingga slot MSATA laptop ini kosong.
saya juga memesan Disk-bay sehingga saya bisa menambahkan hardisk di slot DVD-drive.

Minggu lalu akhirnya saya berkesempatan membeli dua keping memory 8GB dan hardisk SSD-MSATA 64GB serta hardisk tambahan di Disk-bay. memory 4Gb saya copot (jual murah saja) dan juga DVD-Drive saya copot untuk selamanya.

Sekarang konfigurasi T430 ini menjadi unik. memiliki 3 disk internal (1x SSD MSATA, 1x SATA bawaan, 1x SATA via diskbay). dan terinstall memory 16 GB. Mengapa saya taruh banyak hardisk internal? pertimbangannya adalah memaximalkan I/O disk performance karena saya akan banyak bekerja dengan virtual machine (VM) ketika ngoprek dan expore.

Sejauh ini saya puas dengan performance T430 yang saya beri nama si "Tio". recomended Laptop.